最近南海海域因为美国海军的一次打捞行动再引起大家的关注。上个月，“尼米兹”号航母在南海发生了两起意外坠机事故，MH-60R“海鹰”直升机和FA-18F“超级大黄蜂”战斗机都掉进了海里。为把这两架飞机找回来，美军在11月初迅速派出了第7舰队的“萨尔沃”号救援打捞船赶赴现场，现在这艘船已经到达事故区域。不过，南海那变幻莫测的洋流让这场打捞变得不那么容易，而美方媒体配合打捞行动还发表了一些“特殊的说法”，更揭示了他们心里的那点战略上的紧张感。
作为这次打捞行动的关键力量，“萨尔沃”号可说是美军深海救援领域的“老兵”。这艘归属于第7舰队军事海运司令部的专业打捞舰，自1986年开始服役以来，一直以多用途设计和深海作业性能见长。它长77.7米，宽15.2米，整体排水量超过3200吨，为深海作业提供了稳妥的基础，船上配备80名船员，涵盖了打捞、潜水等专业领域，形成了一个相当完整的作业团队。从技术配置来看，动态定位系统可以在洋流复杂的情况下锁定目标，前后两套吊臂的最大起重量分别达7.5吨和40吨，能满足1000到4000米深的起吊需求，最大潜水深度达300米的潜水能力也能应付诸如机体加固等细致操作。2018年，它曾在帕劳海域成功打捞二战飞机残骸，这次经验也让美军对它的能力充满信心。
虽说“老将出马”，可这次的情况未必能如愿以偿。打捞的难度比以往大得多。事故本身那会儿，短短30分钟内连续两架战机沉入海底，这样的事儿非常罕见，也让美军的调查陷入一片迷雾——没有找到机体实物，分析事故的线索变得困难重重，比如机械故障或操作失误这些可能的原因，都没法确认。前美国总统特朗普当时还猜测，可能是燃油出了问题，要么是供应商掺了假，把劣质燃油送上舰，要么是航母的输油管道老化泄漏导致污染，不过这只是一种猜测，没有实物证据支持。虽然两架战机的总价值高达1.1亿美元，美军也赶紧派了安全调查小组过去，但业内普遍认为，时间一长，战机在深海里泡着，设备早就损坏得差不多了。所谓的“守护资产”，其实更多可能是为了拿到黑匣子里的关键数据。
深海打捞的“难度系数”一向很高，这次任务更是雪上加霜。放眼全球，就只有中、美、法、俄四个国家具备深度在3000到4000米范围内抓取海底飞机的本事，明显看出技术门槛相当高。回想近些年的几个例子：2021年英国F-35B坠海，因力量有限，没法自己搞定打捞，只能请求美英协助，结果用了三周时间才搞上来，可那时候飞机都不值钱了；同年，美国在南海深达4000多米的海域扔掉了F-35C，花费一个多月才把它捞上来，剩下的只剩个架子，核心设备全没了；2019年日本F-35A掉海里，连完整机身都没找到，最后也只得回收黑匣子。看这些例子，打捞一架飞机的时间通常都不止一个月，加上这次同时打捞两架机，耗时超过两个月几乎已经是板上钉钉的事儿。黑匣子能不能顺利找回，还真不好说。
比起打捞的难度，美国媒体吹嘘的“中国抢捞”说法也真是荒唐得很。在这些报道里头，哪怕战机都变成废铁，也绝不能允许中国“抢先”得到，好像中国还没发展起来一样。这种观点明显没有看到中国国防工业的跨越式进步。现在中国的航母舰载机体系已经相当成熟：歼-15作为自主研制的双发大型舰载机，早就开始量产，升级版的歼-15T弹射性能也得到提升；第五代隐身舰载机歼-35已经研制完毕，还在福建舰上成功搞定弹射，性能方面比FA-18F强了不少。在直升机领域，直-20系列已经技术成熟，体系基本建立，成为新一代舰船的标配，性能和MH-60R差距不大。
军事专家指出，以前二十年前，中国可能还会对这类装备保持点研究兴趣，但现在呢，咱们已经建立起完整的国防工业体系，自家的装备无论是在技术还是性能方面都已经赶超了。那坠海的两架美军战机，早就没啥研究价值了。美国这么频繁炒作中国“抢捞”之说，实质上是对自己技术优势减弱的担忧，还有对中国国防工业发展认识出现偏差。这次南海的打捞行动，既不像是在回收失事装备，更像是美方对自身战略焦虑的一次集中爆发。
配资在线导航官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：散户在哪个证券开户最好交警的一句“刚刚不好意思
- 下一篇：没有了
